腐食摩耗
燃料は、ガソリン100ガロン当たり通常1〜5ポンドの窒素および硫酸を含む、エンジンの燃焼室内に多くの有害物質を生成する。 これらの物質は、シリンダの腐食の原因となるだけでなく、カムクランクシャフトなどのエンジンの主要部品である3つのピストンリング（上、中、下のリング）を通じても金属の腐食を排除することはできません潤滑油のみを使用することによって達成される。
腐食および摩耗
停止後、エンジンは高温から低温に冷却されます。 この温度変化は、エンジン内の結露および水の蓄積を引き起こす。 これは、特にエンジンが短距離で再始動され、エンジンの温度がまだ蒸発していないときに、エンジンに深刻な金属腐食を引き起こす可能性がある。 これは、潤滑剤が解決できない問題でもあります。
ほこりによる強い磨耗
エンジンは燃焼時に空気を吸入する必要があり、優れたエアーフィルターでさえも、空気中のエンジンに埃が吸い込まれることはほとんどありません。 塵の吸入による強い磨耗や裂け目のため、潤滑油でこの種の摩耗を完全に排除することはできません。 特に干ばつや雨、風や砂が多い中国では、このような強い摩耗がより顕著に現れます。
コールドスタート乾式摩擦
ゼネラルモーターズの調査によると、エンジンが4時間稼働を停止すると、摩擦境界面の潤滑油はすべてオイルタンクに戻ります。 この時点で、エンジンを始動すると、オイルポンプが潤滑部品に衝突するには遅すぎるので、短時間では乾式摩擦潤滑が周期的に失われ、エンジンの異常摩耗が深刻になる。 この強力な摩耗は、潤滑油が解決するためには絶対不可能です。 （他の関連研究は、この強い摩耗がエンジンの全摩耗の70％以上を占めることを示している）。
通常の摩耗
通常のエンジン運転中に摩耗する。 エンジン摩耗の原因を理解した後、潤滑油がエンジンの摩耗を低減する役割を果たすことは明らかです。 同時に、それは耐摩耗保護製品の使用は、エンジンのメンテナンスの重要性、エンジンの寿命を延ばすために明らかです。