人気のある脆弱な部品としてのブレーキパッドは、友人がよく対処するものだと思います。
1.ブレーキパッドに上下のオフセット摩耗があることが妥当です。図1に示すように、ブレーキプロセス中のポイント1の線速度はポイント2の線速度よりも速いため、使用中にブレーキパッドの内側よりも外側の方が摩耗が大きくなります。
図２に示すように。図3および図4 4、激しい偏心摩耗によって引き起こされるノイズは、作業中にキャリパーの変位の原因となる、ガイドピンの停滞とガイドピンの乾燥した硬いグリースによって引き起こされることがわかります。
ガイドピンを清掃し、上部のガイドピンにグリースを塗り、古い部分を紙やすりで磨きます。
1.インナーピースとアウターピースのある程度の部分的な研磨は合理的です。ブレーキをかけるとき、内側のブレーキパッドは直接ピストン圧力を受け、最初にブレーキディスクに接触します。外側のブレーキパッドは、ブレーキディスクを押す前にキャリパーガイドレールの抵抗に打ち勝つ必要があります。各ブレーキ、ブレーキパッドコンタクトディスクのピストン側（内側）の優先順位、および内側のブレーキパッドは外側よりも大きな圧力を受けるため、ある程度の内部および外部ディスクの摩耗が生じます。
2.激しいオフセット摩耗は、ガイドピンの錆またはガイドピンの乾いた硬いグリースが原因で、キャリパーが移動して付着します。